31秒破百、870公里续航极氪007全方位碾压Model 3?

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前几天分析小米首款车型SU7时,它所切入的电动轿车领域内卷激烈,上市后将面临很大的竞争压力。仅仅几天之后,极氪首款轿车007预售,仅仅这一款车的出现,可能会让小米SU7、以及其它同类车型面临的压力,再上一个台阶。

起步售价22.99万,极氪007开启预售两天内,收获订单就超过了2万辆,其中或许存在一定的水分,但这款车确实有不小的爆款潜质。和其它车型相比,极氪007究竟有何不同?今天我们就来聊一聊。

文章一开始cue到小米SU7,但极氪007和它并非中大型轿车的同级竞品,而是一台中型车。这就和近期最火的智界S7、星纪元ES、阿维塔12以及大幅降价的飞凡F7,都错开了一个级别,而是和海豹EV、特斯拉Model 3、深蓝SL03 EV等车型同级。

不过单纯以尺寸、级别来判断竞品,对极氪007是不大合适的。首先是尺寸方面,极氪007轴距有2928mm,车长4865mm,再加上1.9米整的车宽,整体比其它中型电动轿车明显大了半圈,尤其是对比Model 3,车长多出了足足145mm。

其次是性能和续航层面,目前中型电动轿车的工况续航,起步基本都在500多公里,长续航版最高也只是700公里出头,但极氪007官方宣称起步的CLTC工况续航就达到了688公里,长续航版更是达到了870公里。这就远远超出当前中型电动轿车的主流续航水平了。

和中大型电动轿车对比,极氪007各方面尺寸明显还是更小的,不过在硬件规格上,极氪007也跟上了中大型级别的标准,采用了双叉臂的前悬架,据官方宣称,极氪007的内部空间非常出色。所以综合续航、性能和空间来看,极氪007和目前一系列中大型轿车的竞争,可能还要更直接些。

尺寸方面,官方重点强调了极氪007的车身高度,做到了1450mm,除了特斯拉Model 3和Model S之外,基本比市面上的其它中型、中大型电动轿车都要低。包括此前强调过低趴姿态的小米SU7,也要比极氪007高了5mm。

之所以强调车身高度,是因为受制于电池组的影响,为了保证车内空间,很多电动轿车都不得不抬高整体的高度,这就会让电动轿车的比例显得有些臃肿。比较明显的,就是蔚来的ET5。

而随着CTB等技术的普及,极氪007、小米SU7等车型,都得以把车身高度控制在1450mm左右。车身比例显得更加协调之外,更关键的则是展现出内部电池技术的提升。再加上极氪007号称的870公里续航,就更难突出这一点。

其实从某种意义讲,007不仅仅是极氪品牌第一款轿车,其实也可以看作极氪品牌真正意义上的首款车型。

原因也很简单,极氪001正式上市前,一直是以领克品牌的身份进行宣传的,从它和领克品牌一脉相承的设计特征,它最初的身份应该是领克品牌的首款纯电车型。虽然重新组建了极氪品牌,但后来的极氪001和极氪X,也没有摆脱领克的风格。

而到了极氪007,经过新的主导设计师史蒂芬·西拉夫操刀,它的造型才彻底摆脱延承自领克的影响,同时也运用上了很多全新的技术和元素。与此同时,极氪007在性能、续航、智能驾驶等层面,也运用了一系列新的技术,相比此前的产品,无异于一次脱胎换骨的改变。

过于追求溜背、轿跑和夸张个性设计的电动轿车,近两年已经让我们感到审美疲劳。极氪007虽然也在营造动感和科技感,但它的风格确实让人眼前一亮,虽然一体式灯幕不一定能让所有人接受,但无法否认的是,极氪007的造型确实带来了足够的新鲜感。

此前我刚吐槽小米SU7借鉴跑车前脸、却没借鉴蚌式前盖,这边极氪007就给配上了,而且和启源A07不够彻底的前盖相比,极氪007的前盖在两侧延伸到了翼子板上,是一个非常标准的蚌式前舱盖:

目前网上还看不到极氪007打开前盖的图片,但单看闭合状态,它对前脸带来的一体简洁感,已经颇有高级感。

除了蚌式前舱盖外,极氪007尾舱盖的造型也和普通三厢车不同,两侧延伸到了侧身侧面。按照官方的说法,极氪007的尾舱也是蚌壳式设计,预计打开后的开口会比传统尾舱盖更大,但也需要等以后实车演示了。

除了前后舱盖外,极氪007设计上的另一个亮点,是隐藏处理。例如A柱的下端,被蚌式前盖包裹了起来,侧面B柱下端也藏在了车门外壳内,再加上无把手的设计,整个侧面的观感非常简洁。

内饰方面,极氪007还没有正式公开,从已经发布的图片来看,中控布局比较常规,整体氛围清爽素雅,拼色方向盘的质感比较出色。

四驱版电动车0-100km/h做到3秒区间已经非常普遍,但普遍都在3.8、3.9秒的水平,而极氪007进一步做到了3.1秒,比前不久发布的智界S7四驱版的3.3秒还要更快。

除此之外,极氪还专门提到,如果按照特斯拉的零百测试标准,极氪007四驱版破百只需要2.84秒,虽然和Model S三电机Plaid版的2.1秒还有差距,但已经超越3.2秒破百的Model S双电机版了。

此外,极氪007两驱版的动力也比较出色,单颗电机的功率就做到了310kW,0-100km/h成绩为5.4秒,已经超过了海豹EV后驱性能版的5.9秒。

极氪007在动力上的突破,得益于性能更强的碳化硅电机,而在电池和电压平台方面,也用上了目前最新的技术。

官方没有公布极氪007的电池容量,目前已知的是入门版CLTC工况续航为688公里,作为对比,比亚迪海豹EV和小鹏P7i的长续航版,续航分别为700和702公里,以前这已经算得上续航方面的优秀代表。

而极氪007真正的长续航版,官方宣称达到870公里,这就完全超过了刚发布不久的智界S7,后者的超长续航版工况续航,也“只有”800公里。

至于充电方面,极氪007直接把800V电压平台实现了标配,虽然不知道电池是3C还是5C标准,但理想情况下15分钟就能补充610公里的续航,行业内基本也达到了天花板的水平。

准确点讲,极氪007的尺寸应该是介于中型和中大型之间,尤其是2928mm的轴距,已经接近中大型车的门槛,所以它的空间潜力,应该要比海豹EV、蔚来ET5、特斯拉Model 3等标准的中型车更大。

此外,极氪007没有明显的溜背,且后风挡和车顶融为一体,没有后排头部的横杠,再结合CTB电池车身一体化技术对脚部空间的优势,极氪007的腿部、头部空间以及乘坐舒适感,都比较值得期待。

实际上,海豹EV、Model 3、深蓝SL03、蔚来ET5等中型电动轿车的空间都不算特别宽裕,而中大型轿车的体量又偏大,日常出行显得有些累赘。极氪007的定位,在空间、舒适和操控灵活性上做了一个新的平衡,也为消费者带来了新的选择。

首先,它没有跟风高度拥挤的中大型级别,这让它的价格门槛控制在了20万出头(正式上市的实际价格可能会更低),而非25万元左右,这就和销量最大的Model 3保持了距离。

其次,在动力、续航和充电速度方面,极氪007都做到了目前行业的顶尖水平,对比Model 3、海豹EV之类的竞品,真正做到了全方位的产品力压制。

更关键的是,在续航接近900公里、15分钟补充600公里续航之后,电动汽车的里程焦虑就达到了一个关键节点,很大程度打消了传统消费者对电动汽车的顾虑。

开启预售两天,订单突破2万,极氪007算得上近期新车中市场反馈最好的产品之一,至于实际表现,我们就拭目以待吧。

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